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降准所释放的部分资金用于偿还10月15日到期的约4500亿元中期借贷便利（MLF），这部分MLF当日不再续作。除去此部分，降准还可再释放增量资金约7500亿元。央行降准在预期之中，其并未改变其稳健货币政策的立场，但也执行了保持流动性合理充裕的宗旨，合理的流动性是稳定经济发展不可缺少的血液。央行保持流动性合理充裕并不意味着利率的下行，两者之间并不存在必然的因果关系。

自此，国有资本投资运营公司试点分两路推进：国有资产监管机构授权模式，即政府授权国资委，国资委再授权国有资本投资、运营公司履行出资人职责，国资委负责考核和评价，这延续了当前的三级模式的国资监管体制；而在政府直接授权模式下，则是财政部代表政府来授权国有资本投资、运营公司，这也确立了国资监管的两级模式。

此外，国泰航空2018年的燃油对冲亏损也有所减少，较2017年同比减少77.34%。国泰航空表示，燃油对冲并不是对油价进行投机超卖，而是利用对冲管理油价上涨的风险，从而控制燃油成本。国泰航空2018年营业成本（图源：国泰航空公告截图）计划接手海航子公司香港快运，仍处于谈判阶段

引擎维护违规是在日本国土交通省今年以来实施的入内检查中发现的。IHI在3月发布中期报告称确认了211起违规，之后增至6340起。日本经济产业省基于《飞机制造事业法》实施了行政处分。今后，国交省也将根据《航空法》进行处分。据观察者网此前报道，IHI社长满冈次郎3月在东京举行记者会道歉称：“给航空公司等的相关人士造成困扰和担心，深表歉意。”IHI以国交省认定的引擎为对象调查了总计4万份检查记录，并向各国航空局和引擎制造商报告了违规事宜。目前认为引擎的功能和性能没有问题。

责任编辑：郭明煜（观察者网讯）据日本共同社4月8日报道，日本IHI公司8日发布对东京都、福岛县、广岛县3家工厂内的飞机引擎零部件制造工序的调查结果称，截至今年1月的2年间发生了7138起违规检查。面向自卫队飞机等防卫装备相关的约占2成。加上已公布的引擎维护问题，合计违规超过1.3万起。

不过，根据年报，2018年，比亚迪净利比上年同期仍跌三成有余，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为5.86亿元，比上年同期减少80.39%。相比之下，2018年，北汽新能源获得的政府补助和新能源补贴两项合计53.7亿元，占其营业收入约三成。